２００5 11月18日〜２０日 タミヤワールドチャンピオン戦レポート
（参加者：かずま＆とーちゃん、クラス：Ｎ１、シャーシ：ＴＡ−０５）
＜第１部：準備編＞
＜プロローグ＞
ＲＣをはじめた時に、最初に目標になったレース。
そして、今も変わらない目標であるレース。
タミヤ世界戦は、僕らチームＳＥにとって、そんなレースでした。
そんなレースに、ついにかずまが選手として参加することになりました。
やれることは可能な限りやって、文字通り「本気」で挑んだ３日間。
その３日間のレースの模様を少しでも多くの人に伝えられたら、と思い今回のレポートを作成しています。
それでは本編です。どうぞ！
＜準備編＞
まずはシャーシ選びからスタートしました。
選択肢は３つでした。
まずは大阪大会を戦い、見事代表権をゲットしたとともに、かずまにとっては「最初のＲＣカー」でもあるＴＡ０４。
次にタミヤ世界戦Ｎ１クラスの前年度の優勝マシンであり、駆動効率とシャフトドライブの加速力が５４０レースでは大きな武器になるＴＢ０２。
そして、夏に満を持して登場し、いきなり現行のＴＡ０４とＴＢに匹敵するパフォーマンスを見せたニューマシンＴＡ０５。
この３台、それぞれにメリット、デメリットがありますが、８月からテストを始め、最終的に
「一番自分にあっている」
と思えたとかずまも語るＴＡ０５をチョイスし、ＴＡ０５一本に絞って世界戦まで準備をすすめました。
かずまカラー世界戦バージョンでペイントしたＮＳＸ２００４です。
お決まりのホワイト→蛍光ピンク→ブラックの３色で、左右非対称のパターンで塗りました。
２枚目の写真を見てもらったら分かると思うんですが、“タミヤ世界戦”ということで、
タミヤスターをボディに取り込んでみました。
続いてはボディチョイスです。
こちらも結構悩みました。
候補にあがったのは大阪大会でかずま、セイタローともに使用した、チャンプや特設サーキットでの５４０レースではもっとも好んで使っているフェラーリ３６０モデナ、タミヤグランプリでは全てのクラスで圧倒的に使用率の高いＮＳＸ、そして６月のタミチャレｉｎチャンプで前住選手が使用し、見事優勝したニューボディのフェラーリＦ４３０の３種類に絞ってテストを進めました。
結果として、運動性が必要なら３６０、きっちりグリップさせてアクセルをガンガン入れながらいけるならＮＳＸ、その中間が４３０、という結論になりました。
ということで、わたくしシンタローはＮＳＸ２００４を一枚ペイントしました。デザインの詳細については各写真下のコメントを参照してください。
ボディを上側から見るとこんな感じです。
タミヤボディなのでリヤウインドウはツブして、お馴染みのドラゴンを大きめに入れております。
ちなみに２００５年バージョンになって竜のハネが１枚から２枚に増えてます(笑)
そして、今回の勝負のキーポイントになりそうなパワーソース、といってもモーターは支給なので用意するのはバッテリーだけなのですが、このバッテリーはＮ１クラスでは２４００ＳＰまでが使用可能というレギュレーションだったので、早い段階でファクトリーＨさんに管理・データチェックをお願いし、当日万全の状態でレースを迎えることができました。
アンプは信頼のＫＥＹＥＮＣＥ、その他のメカは使い慣れたＫＯをチョイス。
そして、やることはやった、後はレースに行って頑張るだけ！
という気合を胸に１１月１６日木曜日、かずまとメカニックのおとーさんは静岡を目指して旅立っていったのでした。
ＣＯＭＭＥＮＴ ＦＲＯＭ かずま＆とーちゃん
☆準備にあたって
ボディ、マシンの準備が整ったところで、あとはいかに前日の練習日にセットを詰められるかが重要と考えました。そこであたふたとすると、負けにつながると考えました。
セットの要はやはりタイヤ。特にインナーの選択肢をどれだけ持つかがキーポイントと考えました。
これを決めるために、身近に居られる世界戦経験者（選手、サポート）に対していろいろ事前に情報収集を行ったわけです。
その結果、我々２人の経験、知識も踏まえてタイヤはミディアムナローＡに絞込み、インナーはソフトから
ハードまでを練習日に試すことにしました。
これは特設のパンチカーペットが刻々とグリップが変わると言う状況に対応するためもありました。
そして準備していったＮＥＷタイヤはなんと１５車分（！）になりました。
☆出発に当たって
レースは前日練習を含めて３日間なわけですが、今回は練習日がやはり重要と考え、練習日前日に
現地入り（木曜夜に静岡着）し、十分睡眠を取って挑むことにしました。
前日、ゆっくりできたこともありこの時点では２人とも全く緊張感なしでした(^^)
Text ＆ Photo By Shintaro Engineering
Photo By M.Uehara & K.Ichikawa