Ｃｈａｓｓｉｓ Ｒｅｐｏｒｔ ８．TB-Evolution４　“セイタローがうまくなるきっかけをくれたクルマ？”（２００４年１２月シェイクダウン）

ということで、今度はＥｖｏ４のレポですね。
エボ２⇒３⇒４とセイタローが乗り継いでます。ヤツはコレクターなんでこういうのを集めるのが大好きなんですよね(笑)

で、とりあえずセイタローが発売してすぐ買って「組んで」とかって持ってきたんで味見してみました(笑)

組みあがったばっかりのEvo4ですね。
このクルマ、立ち姿はエボシリーズで一番いいですよね。
バッテリーもサンヨー３３００、バネもブルーで撮影用にしてますね（実際のセットとはまったく違います(^^ゞ）

シェイクダウンは２００４年のコスモエナジーカップ直前の１２月でした。
この時期は割と走る人が多くなってグリップがあがるんでいい感じになるんですよね(^^)

で、当時ちょうどモンスターを買ったばっかりで、ほぼ同時に走り出したんですが、まあまあ問題なくモンスターと変わらない感じで走れたのを覚えてます。

その後就職活動やら夏のタミヤＧＰやらでほとんど触ってなかったんですが、夏ごろからちょこちょこ触り始め、セイタローがＨＰＩチャレンジに参加。
バッテリーが３３００のザップドしかなかったため貧弱で、３０Ｔモーターだったのでかなりパワー面では不利でしたがインフィールドをまとめて、クルマも割とよく走ってＢメインに滑り込むことに成功。
Ｂメインではさすがに勝負にならなかったですが、ここからなんとなくヤツはうまくなる“キッカケ”みたいなものをつかんだような気がします。

まもなく発売になるＥｖｏ５ですね。静岡ホビーショウで撮ってきました。
エボ４からの変更点はカーボンパーツの簡単なデザインの変更（見た目ほとんど一緒）
サスアーム新型化、ステアリングクランクの取り回し変更ですね。
バラセル／ストレートパック両方積める、タミヤＧＰ出れる、フルオプなんであんまり出費もない、てことを考えると…買いなのかこれ？(^^ゞ

で、その後月例のＮ１クラスで２勝、タミヤＧＰで連続Ａメインと、なんか調子イイやんけ、て具合になって出場した２００５年月例最終戦のストッククラス。
セイタローは今まではある程度シンタローの好みよりは曲がらない車を好んでたんですが、この時期から２３Ｔでも事前練習からクルマをどんどん曲げる方向にもって行くように要求し始めました。
ＨＰＩチャレンジのときから比較すると、ボディもレガシィからマーク３に変わり、ウイングもストレートからラウンドタイプのに変更して、スプリングも以前試したときは曲がりすぎで扱いにくい、というコメントをしてた組み合わせがいちばんタイムも出て、なおかつ安定して走れるような感じに仕上がってきました。
（詳しくはセットデータのページを参照。）

結果、人数は少なかったもののストッククラスで予選５位と、昔から考えたら上出来やろ！と喜べるような結果を残して、このあたりからいろんな人に「セイタロー、調子いいときはほんまにずっと同じところ走るなあ」とか言ってもらえるようになりましたね。

このシャーシで触ったのはバネとボディだけという、ほんとに基礎の基礎しか触らずに走らせたエボ４だったんですが、いろんな意味でセイタローにとってはいい先生みたいな感じになったシャーシだったと思います。
駆動系が分割シャフトになって、エボ３のときより格段に壊れなくなって、デフも密閉型なんでメンテナンスサイクルがほんとに長くて、そういう意味ではサーキットではダンパーだけ触ってれば良かったので、楽な車でした。
セイタローはこの後はメデューサと４１５を走らせるようになったわけですが、本気の２３Tレースにはじめて出た車として、いい買い物だったように思えます。

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