Ｃｈａｓｓｉｓ Ｒｅｐｏｒｔ １０．ＴＲＦ４１５　“やっぱり０４足？な４１４正当後継車”（２００４年３月シェイクダウン）

２００３年末にＲＣワールドでも取り上げられ、年明けて満を持してタミヤが発売したＴＲＦ４１５、シンタロー、そしてこのシャーシがかずまにとって初ハイエンドツーリングになりました。

この当時、シンタローはようやくまとまってＲＣ走らせる時間が取れ始め、エボ３をこの４１５の発売直前に走らせたところ、思いっきり走ってしまい「４１５いらんやんけ」というの周囲の声の中シェイクダウンされたのでした(笑)

組みあがったばかりの４１５です。
モーターが…ＭＩＲＡＧＥ（現ハイブリッド）なつかしぃ(笑)
足回りは基本的に普通の０４足、ＴＲＦダンパーにテックバネとおなじみの仕様ですね。

で、発売と同時にゲットし、速攻でシェイクダウン。

シェイクダウンの感想としては、うーーーーん普通(笑)という感想でした(^^ゞ
とりあえずよくわかったのは、ステフナーで激変する、リヤグリップは高い、ベルトテンションかなり大事、という当たり前な感じでしたね。

その後、しばらく２３Ｔ仕様でかずまが頑張り、リバサスの登場⇒一回つけて走らせたもののいらんと判断して０４Ｒに戻す、などを経てモンスターの登場で一瞬はメインマシンの座から離れたんですが、再び表舞台に出てきたのは秋のタミヤ世界戦関西地区予選のときでした。

　　
左が２００４年のタミヤチャレンジ＠チャンプで見事に３位入賞を果たしたかずまのＴＲＦ４１５ですね。
このときのセットがひとまず僕らのタミヤＧＰレギュでの基本セットになりましたね。

そしてその後、２００４年の３３Ｚを経て２００５年の海遊館では右のＦ４３０をシンタローが使用。
ステフナー無し、前後にスタビ＋柔らかめの足という味付けでグリップ感が高くて非常に運転しやすいセットでした。

シンタロー、かずまともにこの年は２３Ｔ＋ギヤ比指定のＧＴクラスに参加。
レース前から２台でチャンプを走りこみ、まずまずのセットも出て、シンタローはエボ３（この年の５月に同じ条件のＧＴクラスで好結果）との比較もあってちょっと悩んでたんですが、最終的にエボ３よりも少し安定していることと、なんといってもギヤ欠けの心配ないことが決め手になって４１５で走ることに決定。

で、やっぱりフタをあけてみると４１５はリバサス仕様が多く、またエボ４の登場もあって僕らみたいなノーマル４１５は少数派でした。

で、結果的にはシンタローが予選一発目暫定４位と一瞬は夢を見たんですが、２ヒート目のタイヤ選択ミスもあってＢポール、かずまも不運なクラッシュがありＢメインというフラストレーションのたまる結果だったんですが、セットとかの面ではいい収穫だったレースでした。

そして翌年、少し早めの７月に始動。
前の年むちゃくちゃ走ったセットなのになぜかまったく走らず(^^ゞ、けっこう回りましたが、ちょっと触ってるうちに少しずつ改善されていき、８月に奈良のジョーシン押熊であったタミチャレでは勝つチャンス十分だったのに、決勝走行中にバッテリーがお亡くなりになるという不運はあったものの、なかなかの仕上がりを見せてました。

で、１０月のレースまではイチナイト５４０に出てみたり、チャンプで色々なことを試して、ボディもＺ、ＮＳＸ、そして新製品の４３０をテストして、海遊館では４３０がいいだろうと判断しました。
仕様は前後ステフナー無し、ストレートパックシャーシ、スタビ前後という感じのクルマになりました。

レースでは、予選１回目に２位をコンマ３以上ちぎるラップタイムを出したものの、なぜかタミヤオフィシャル満園氏の独断でレース中にタイムを抹消され、どう考えてもＡメイン確実だったんですがまたしてもＢメインに。まあ予選２回目でタイム出せなかった俺が悪いっちゃ悪いんですが、あまりに稚拙な運営でした。
（あまりに納得いかなかったんですが、後日タミヤ笠井さんから事実の調査・確認と謝罪があったのでこの件に関してはここで止めときます。
ただ、自分の名誉のためにいっときますと、間違いなくちゃんとタイム出てたそうです。タミヤのレースデータログから調べてもらったので間違いないです。）

と、そんな感じで初期型４１５がＭＳＸやエボ４相手にしてもいつも対等なパフォーマンスを見せてくれる車であることは間違いありません。
現時点でラジ復帰とレース参加開始時期がいつになるのかは不明ですが、もし今後タミヤＧＰの２３Ｔクラスに出るなら、この車かエボ５のどちらかを選ぶと思います。ボディは立場上もありますが、できたら４３０は４３０でもＳＣ４３０が使えたらいいかな、とか思ってます（４１５に直接関係無い締めじゃないか/笑）

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